【推荐】中日高铁大战：印尼选择中国，印度相中日本，最终谁胜谁负？-中国距离日本多少公里

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文 | 寰宇史书

编辑 | 寰宇史书

前言

2008年，我国开通了第一条高铁，截止到2022年，中国高铁总里程已经超过3.5万公里。

目前我国的高铁技术已经享誉全世界，然而就在获得如此认可之前，我国高铁发展道路也历经艰辛，甚至还和日本展开激烈的“高铁大战”。

在此次“高铁大战”中，印尼选择了中国，而日本抢到了印度订单。

现如今中日两国在这场技术大战中是否分成胜负？这两条高铁又修建得如何了呢？

竞标失败的日本

6月22日，印度尼西亚传来了一个令我方兴奋的好消息。

印尼雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里以上，最高时速可达386公里每小时。

这则消息的传来标志着雅万高铁已达到设计速度标准，我国对外高铁建设“第一单”顺利完成，印尼雅万将如约于8月17日正式开通运营。

这条高铁极大地缩短了雅加达到万隆的距离，此前印尼民众来往这两地需要好几个小时，然而有了雅万高铁，这段旅程只需要40分钟。

无数印尼人民为此向中国表示由衷的感谢之情，称雅万高铁就是印尼的“致富路”。

就在国际社会赞叹于我国的高铁制造技术时，日媒同时对本国的高铁技术忧心忡忡。

早在雅万高铁开始竞标时，日本就胜券在握，认为本国就是承接这个项目的唯一选择。

然而令日本万万没有想到的是，印尼最终却放弃了日本，转而选择与我方合作。

为了拿下修建雅万高铁的项目，自信满满的日本同时做好了准备，连续向印尼政府提交了三份可行性报告，在展示本国技术的同时也是有意提醒印尼，错过这个村可就没这个店。

之所以日本能够在当时如此自信，终究是因为自家还有些资本。

那时是2008年，日本的高铁技术远远走在世界前列，而我国的高铁技术才刚刚步入发展阶段，日本打死也没有想到中国会成为它的竞争对手。

殊不知，一场没有硝烟的中日“高铁大战”正式打响。

2015年，中国也加入了雅万高铁项目的竞标，向印尼有关部门与企业开始就展开详谈。

为了拿下这个项目，我方有关部门部门和企业几度修改该项目的框架安排，尽力展现我国高铁技术的优势，带着满满的诚意希望印尼考虑与我方合作。

而在知道我方加入竞争之后，日本也慌了阵脚，毕竟我国高铁技术发展得实在太过迅速。

既是为了拿下项目，也是为了和我国高铁技术相抗衡，日本接连派出四波代表团到访印尼，再三强调本国高铁技术的稳定性，同时开出众多优惠政策。

包括但不限于为贷款提供主权担保的比例、加强与印尼多项目合作、加强海洋合作等等。

然而印尼却丝毫没有因为日本开出的条件而改变心意，最终甚至宁愿欠钱也要我国帮忙修高铁。

对于决定和中方合作，印尼政府也经过了相当慎重的考虑。

首先还是因为我国开出的价格比日本低，中国的高铁报价是每公里3千万美元，而日本每公里却要比我国报价贵上足足2千万。

其次是我国对于工程项目的质量有所保证，我国向印尼政府承诺会对施工进行严格把关，标准高于欧洲，同时不会发生日本为英国制造高铁那样漏水断电的问题。

另外当时我国的高铁技术发展确实举世瞩目，印尼愿意信赖我国。

在接到这个难得的订单后，我国相关部门和企业对雅万高铁项目可谓是尽心尽力。

尽管是在国外修建高铁，但是我方工人却有着共同的认知，那就是不能砸了“中国制造”这块招牌。

印尼在修建高铁项目上一时拿不出太多的钱，我方便向印尼提供低息贷款。

当印尼自身技术无法解决高铁制造出现的难题时，我国便直接将自己的技术搬过去，向印尼提供了复兴号列车部分零部件的生产和维护技术，保证工程项目按时保质完成。

最终雅万高铁的耀眼问世再度向世界证明：中国制造就是在创造奇迹！

同时，这条高铁日后的通车也就此成为了我国高铁技术的“活招牌”。

那么日本为了打赢高铁大战，又做了哪些努力呢？

日本在印度满盘皆输

当日本得知印尼有意与中国展开高铁项目合作时，他们的反应可谓是“气急败坏”。

一直以来，日本都认定雅万高铁项目一定会由自己承包，到头来失去项目后竟开始对印尼和中国进行吐槽。

部分日媒对于雅万高铁项目都持讽刺态度，认为这个项目一定会搞黄，到时候印尼政府连哭都没地方哭。

甚至还有日媒不惜发表对中国的抹黑和“阴谋论”，认为中国为了拿到项目不惜贿赂印尼政府，同时还鼓吹中国制造，其实中国高铁技术距离日本还相差甚远。

然而在吐槽完了之后，日本终归是因为项目泡汤了感到无比失落。

此外，日本还是想再找个外国订单，从而能够在两国同时开工时狠狠碾压我国技术。

就在这个时候，日本将目光放在了印度身上，想与其达成高铁项目合作。

2014年，印度举行了总统换届，莫迪正式上台，同时将印度的发展目标，首先放在了拥有一段高铁上。

莫迪的想法也很简单，那就是世界各个强国都在发展高铁，那么印度自然也要有

。

然而莫迪虽然怀揣壮志，但是也十分清楚自家的基建实力，思来想去还是要请其他国家帮助印度完成高铁这个大项目，此后便向全世界发起了竞标。

印度在国际社会的人缘奇差，为此前来竞标的也只有英法中日四国，甚至英法在听到印度的报价后就走人了，表示这点钱很难帮印度干活。

为此，到最后还是中日来竞标这一项目。

眼见印尼政府迟迟不给自己答复，日本便仔细分析了印度给出的这个高铁项目竞标。

印度高铁项目名叫孟买-艾哈迈达巴德高铁，长达508公里，预计投资超过140亿美元。

日本经过思考之后，觉得这个工程可比雅万高铁项目大得多，能赚得自然也就更多。

再者说印度领土面积大，修完了第一条高铁肯定还要修建其他高铁项目，如果日本能抢先拿下这个客户，那可就是一笔长久的收入。

同时日本最在意的是，如果完成了这个项目，那么其实也就足以证明，日本高铁技术比中国强，这就给自己找回了面子。

经由上述种种理由，日本是铆足了劲要将这个订单抢到手。

在最初报价的时候，我方报价比日本要低，印度政府也有意与我们合作。

然而这时的日本却为了项目连市场正常竞争都不顾及了。

日本看印度没钱，直接表示愿意低息借给印度一笔140亿美元的贷款，利率仅仅只有0.1%，甚至同意印度用50年时间还清。

印度一看日本出手如此“阔绰”，随即与日本达成了合作，双方预计这项工程在2022年完成。

日本这边还等着利用孟买-艾哈迈达巴德高铁，让日本高铁技术重新闪耀于世。

然而在真正动工之后才，日本才发现印度这个国家是真的“坑”。

日本的高铁修剪技术不差，但是架不住合作方印度是实打实的拉胯。

在日本企业正式动工之后，他们才发现在印度修一段铁路真是举步维艰，这项工程要完成至少需要再修28座桥梁，但是修桥需要钱，印度却表示自己不会多追加一毛钱。

面对印度的一毛不拔，日本也没办法，毕竟合同都签了，还是要硬着头皮修，结果好不容易修了一点，才发现印度的大部分土地都被地主占有。

日本要用土地修铁路还要支付天价赔偿，然而哪怕是日本愿意出赔偿，印度地主们也不愿意让出土地修高铁。

对此印度政府也是一点办法也没有，工程只能逐步拖延下来。

日本实在是撑不住了，打算节省成本换印度工人，然而印度却表示，我们没这个技术。

随着时间一天一天流逝，日本在印度修铁路也才修了仅仅只有几公里。

扛不住的日本也想将项目转让给其他国家，但是其他国家何尝不知道印度的无赖和奇葩，愣是没有一个国家敢接受。

这时的日本是心如死灰，眼看着一个超出140亿美元的工程遥遥无期，还不知道要拖上日本多少年才能完工，之前认为的好买卖现在成了无法脱手的烫手山芋。

即便如此，印度还一直在催促日本，表示要日本一定在2022年实现高铁通车。

结果事实结果却是，到了2022年，原本计划修建508公里的高铁只修了10公里。

按照这个进度修下去，日本要需要249年才能完工，愣是将一个8年的项目做成了百年大计。

尾声

在印度的遭遇已经足以让日本糟心，我国与印尼合作项目雅万高铁的成功才更使日本心寒。

当下雅万高铁已经通过检验即将正式投入使用，每小时竟可以跑386公里，同时稳定性和安全性也无人能敌，这已经证明了我国高铁技术的成熟和先进。

至于日本高铁已经被印度的拉胯操作硬生生砸掉了招牌，国内的高铁技术也没有取得更显著的成就，这使得此前瞧不起我国技术的日媒转而对自己国家的技术陷入了担忧。

在这次高铁大战中，谁胜谁负已经一目了然。

想来这次的教训已然给了日本沉重打击，就连日媒也承认自己国家的高铁技术已经落后于中国。

不过高铁大战仍在进行，希望我国戒骄戒躁，在未来继续保持高铁技术领先地位。

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