【推荐】中日高铁大对比，中国“子弹头”和日本“鸭嘴兽”，谁技高一筹-日本子弹头时速多少

Lisa 2025年04月27日 11:28 0

中国和谐号

为什么中国高铁是“子弹头”，而日本高铁却像“鸭嘴兽”

哪一个会更好呢？

日本高铁

高铁现在作为我国新四大发明之一，已经享誉全球，但你知道吗？世界上第一条高铁诞生在日本。今天阿木带大家对比一下两国高铁的不同。

一、发展历史

，日本确实是全世界高铁建设的鼻祖。早于1964年日本就在东海道新干线完成了正式通车，使其成为全球第一条投入商用的高速铁路，也就是新干线让日本在二战之后能讯速崛起，验证了我们一直说的那句话，要想富，先修路。而日本新干线的出现，意味着世界的交通发展进入了一个全新的轨道，引得各国争相模仿。我国从1978年，邓小平第一次坐上新干线开始就发展高铁，可因为技术问题，直到2008年，我国才拥有了第一条具有自主知识产权的京沪高铁，相对于已经领跑了四十多年的日本来说，我们的发展时间确实有些短了。虽然我们的发展时间短，但并不意味着咱们的技术差，大家看一下这组数据，从数据中大家可以看到，我国的高铁运营总里程数达到了世界高铁总路程数的三分之二，这就是外国人眼里的基建狂魔，国人的研发、改良、创新，以及大量的经验积累，已经让我国的高铁后来居上，成为了华夏的新四大发明之一。

邓小平乘坐新干线

二、速度，

现在中国高铁最高的速度纪录是2014年1月16日，中国CIT500型高速列车创造的605km/h，截止2019年，中国以350km/h的运营速度居于全球运营速度榜首。而日本的高铁因为国土过于狭小，当初设计时的标准不易改变，在发动性能保持不变的情况下，速度很难再有大幅度的提升，目前日本新干线的最高运营速度也才300km/h左右，跟我国还是有一些差距。

CIT500

三、外形的区别，

日本的车头又长又扁，像鸭嘴一样，让人看着很不舒服。而中国采用的是子弹头设计，短小精悍，爆发力强。这两款设计都是根据本国环境设计，列车在高速移动时，会发生噪音很大的正激波，你也可以理解为咱小时候玩木棍时的破风声，而进入隧道时，正激波会在隧道中多次反弹，也就造成了隧道进出口位置附近的声浪非常大。日本是个岛国，人多地少，高铁经常从市区穿过，而这噪音会严重影响到人们的日常生活，日本的高铁建设较早，很多轨道并不是标准的1435mm，会进一步将噪音扩大。日本专家思来想去，最终采用了这种鸭嘴兽的设计，这种车头能减少正激波，从而减小噪音。那我国为何采用的是子弹头设计，因为我国国土辽阔，根本不用面临日本的这种问题，我们国家建设的铁轨都是标准的1435mm，横截面积较大，产生的正激波有限，并且我国地大物博，我们的高铁大多数架线在郊区、山区，很少穿越市区，不会对居民的生活造成什么影响。相反，鸭嘴兽的车头就有二十多米长，我们选择子弹头就能满足我国的使用需求，选择“鸭嘴兽”车头还会造成材料的浪费。

四、从舒适度上说

，2015年夏天，一瑞典人在中国旅游时拍下了一段高铁立硬币的视频，当时他乘坐的是时速为300km／h的京沪高铁，在9分多钟的视频里面，我们可以看到硬币始终岿然不动。回国后视频一经发布，就引来无数的热议，外国人纷纷被中国高铁圈粉。日本网友表示不服，甚至在日本700系新干线上直播立硬币实验，最终却连立起来都成问题，这也间接的体现出了我国高铁的舒适度更好。