版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至举报，一经查实，本站将立刻删除。
NCAP评分标准生变倒逼汽车技术变革
0
NCAP―新车评价规范，通过模拟现实生活中汽车的各种碰撞工况，对车上零部件的安全匹配性和汽车耐撞性进行评分，从而评估汽车整体安全性能。近年来随着人们对汽车安全性能的重视程度不断提升，新车碰撞测试评级标准正越来越严格，行业对碰撞测试的真实性、准确性要求也越来越高。
未来什么样的汽车最安全？
提到汽车安全，从主机厂的角度一直以来考虑更多的可能是车内人员的安全，因此无论整车厂还是零部件企业，关注点也多是放在安全带、安全气囊等被动安全技术的提升上。但在上周召开的“第二届锦恒EURO-NCAP汽车安全技术研讨会上”，来自德国联邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示，未来EURO-NCAP在给车辆进行安全评级时，将更重视汽车主被动安全技术的融合。EURO-NCAP会逐步提升对车辆主动安全技术的考核，如安全带报警系统、超速系统、限速信息系统、变道系统等，未来还会建立一个自动驾驶总体评分框架。而国内，目前2018版C-NCAP也在酝酿出台，据悉同样重视汽车主动安全技术，如AEB、ESC等。
DSI侧面碰撞模拟试验
侧面碰撞模拟试验中，传统的做法是使用加速度滑台或减速滑台对车辆侧面碰撞进行模拟，即将车身进行分段切割，对每个分段部分在碰撞试验中变形量或侵入量、变形速度、侵入速度进行模拟，同时将座椅的运动和与车辆侧面结构的相对运动进行模拟，或者仅模拟白车身侧面结构与座椅两者之间的相对运动，来实现对车辆侧面碰撞的模拟。试验精度低，前期对标繁琐，而且很多碰撞工况不能摸拟，如带角度的侧面碰撞、垂直或带角度的侧面柱碰等，都无法模拟。
“超级滑台”则能同时满足移动可变形壁障、侧柱碰、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多种法规、标准下的车辆侧面碰撞试验，帮助主机厂和零部件厂商减少在产品研发过程中的实车碰撞试验次数，缩短车企产品开发周期，降低研发成本，可谓国内滑台试验一个大的技术跨越。此外，对于C-NCAP 2018版设想方案中增加的电动、混动汽车安全测试项目，该滑台也能开展，研讨会期间锦恒相关负责人对盖世汽车表示。